隨著新能源（yuán）汽車在家庭用車、公務（wù）用車和公交客（kè）車、出租（zū）車、物流用（yòng）車等範疇的大量提高，據資料顯示，2020年國內新能源汽車的（de）年銷量，將達到汽車（chē）市場（chǎng）需求總量的5%以上，將初步形成以市場為導向、企（qǐ）業為主體、產學研用嚴密分離的新能源汽車產業體係（xì）。

鋁在新能（néng）源汽車零部件的應（yīng）用件主要有車身、輪轂（gū）、底盤、防撞梁（liáng）、地板、動力電（diàn）池和座椅（yǐ）等。依照加工（gōng）方（fāng）式分類，汽（qì）車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種（zhǒng）形態，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件（jiàn）和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用於發動機、車輪等部位（wèi），擠壓件（jiàn）主要用於座架、行李架、門梁等，而壓延件（jiàn）主要是消費車身用鋁板（bǎn）等。

在過去的2019年裏，美國用了9個月的（de）時間銷售了將近180000輛電動汽車。這其（qí）中約80%是快速銷售的Model 3，這裏讓我們感到驚（jīng）訝的是除了特斯拉以（yǐ）外（wài）還有十幾家新能源汽車在銷（xiāo）售。這（zhè）裏以（yǐ）雪佛蘭，然後是日產，奧迪，大眾，寶馬（mǎ），捷豹等多款新能源汽車。

另外，我們預計在（zài）今年末，將（jiāng）會出現皮卡的購買熱潮，現以特斯拉采用（yòng）福特（tè）的電（diàn）池技術F-150，屆時將會生產出有通用汽車電池供電的皮卡車型。

鋁擠壓對新能源汽車的作用隻要體現在電池係統的重量上，和容（róng）納空間以及電池冷卻係統上，一輛新能源（yuán）的汽車自重會直接影響其行駛裏程，使用鋁殼（ké）的（de）電池會大大的降低（dī）車輛自重，這樣車輛（liàng）的續航裏（lǐ）程將（jiāng）有質的提（tí）升。並（bìng）且鋁型材的扇熱（rè）效（xiào）果遠遠好與其他材料，完美的（de）規避了車（chē）輛自燃的風險。

盡（jìn）管在歐美市場新能源汽車發展還（hái）存（cún）在很（hěn）多不（bú）確定，但是以通用為（wéi）主的公司對新（xīn）能源技術的（de）肯定表明機遇是確實存在（zài）的。在沒有找到更適合的材料之前，鋁型材無疑是目（mù）前適合（hé）支（zhī）撐這個市場的（de）原材料。並且使用量（liàng）也會隨著新能源（yuán）汽車的崛（jué）起而變得更加龐大。

新能源汽車用鋁量要多於普通汽車，國內新能源汽車的（de）高（gāo）速發展，必將促進鋁材在新能（néng）源汽車這一細分（fèn）市（shì）場（chǎng）的發展潛力，而鋁型材加工企業抓住這一（yī）發展良機，研發出高性能、適用性強的鋁材或深加工鋁部件，無（wú）疑又給企業在新（xīn）能源汽車多樣化的應用需求上開辟了新的銷售渠道。